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ちょっと寒い感じながらも、 とっても良い天気に恵まれたナゴヤモーターショー２日目。 今回も某ナビゲーションシステムメーカーの友人の招待で参加しました。 ポートメッセなごや交流センター前のポール郡には、 参加各メーカーの旗がはためいていました。 |
| まずは１号館から。 ヴィンテージカー販売会社のブースより、 ニッサンスカイラインＧＴ−Ｒ（ＫＰＧＣ１０）。 搭載されているＳ２０型直列６気筒ＤＯＨＣエンジンは、 レース用として開発されたエンジンのまさにそれで、 生まれながらに勝利を義務付けられたマシンと言える。 |
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トヨタ２０００ＧＴ。 当時の国際自動車記録を次々に塗り替えた国産初のスーパーカー。 こちらのエンジンはヤマハチューンの２０００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣ。 スペックもそうだが、価格も当時としては驚愕の高価さであった。 |
| 悲運のＧＴ−Ｒ。（ＫＰＧＣ１１０） いわゆる”ケンメリ”スカイラインのＧＴ−Ｒであるが、 レースで活躍するより先に石油ショック・排気ガス規制の洗礼を受け、 わずか２００台程度を生産しただけに止まった。 |
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対米マーケットを睨んだ戦略車”ダッツンＺカー”。 広い意味で、ポルシェに挑んだ初の日本車。 このモデルは２４０ＧＺ。 いわゆる「Ｇノーズ」が印象的だ。 国内レースではＧＴ−Ｒと同じエンジンを積んだ４３２Ｒが、 海外レースやラリーではこちらの２４０ＧＺが活躍した。 特にこの頃のニッサンのサファリラリーへの取り組みは熱が入っており、 Ｚもラリーフィールドでは５１０ブルーバード共々活躍した。 |
| ホンダのスモールスポーツ・Ｓ６００。 軽快な運動性とエンジンフィールはホンダ伝統の美点。 |
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DoCoMo TEAM DANDELION RACINGのフォーミュラマシン。 参加しているカテゴリはＦニッポン。 ２００４年は総合優勝をしている強豪チーム。 |
| おお、ドライバーは服部尚貴選手だー★ 今シーズン限りでフォーミュラを引退しちゃったので寂しいかぎり。 まだ初期のＧＴ選手権で、 ラークマクラーレンＦ１ＧＴＲをドライブしてた時のコト。 トップを快走してたのに、ピットロードでうっかりスピン！ 順位を落としちゃったんですが、 その後はすごいプッシュで結局は優勝！ レース終了後の照れ笑いが印象的でした。 速いんですがポカの多いお茶目さんで、彼のレースはとても楽しい♪ 大好きなドライバーさんでした。 |
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ＩＴＳブースのアテンダントさん。 |
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